免费小说下载-从迪庆到腾冲,两天800公里深度体会吉祥博越PRO的移动KTV功用

文/田忠朝

这是我参加试驾以来走过的路程最远,风景最美的试驾线路,开着一辆吉利博越PRO从迪庆香格里拉出发,途经丽江情人湖、大理洱海,到达腾冲火山地质公园,全程超过800公里。

途中经过石卡雪山、独克宗古城、噶丹松赞林寺、火山热海、和顺古镇等多个自然与人文风景“打卡”圣地,最终在腾冲火山地质公园参加“我们的爱100C”吉利博越家族56000公里品质马拉松启动仪式。

我用2天时间走完800公里就感觉很累了,而接下来,吉利博越家族还将用3个月时间,从云南腾冲到黑龙江五大连池,沿着东南、西北边境线双线并举环行中国,途径20多个省市、100余座城市,最终在祖国的宝岛台湾收官,以此致敬新中国成立70周年。

在启动仪式上,还见到了网红局座张召忠,看来局座退休后也开始发展副业了。作为80万博越用户共同推举的荣誉队长,他在现场体验了博越PRO之后说,“中国品牌汽车产品的品质已经完全媲美合资,吉利已经是世界的吉利”。

当然,这话有没有水分暂不评价,虽然我也算是个小“局粉”(男同学大多都是军事迷),但还没有脑残到失去判断力,品质好不好要靠时间来验证免费小说下载-从迪庆到腾冲,两天800公里深度体会吉祥博越PRO的移动KTV功用。

56000公里长征路,品质好不好用行动说话

继2017年100C温差挑战、2018年挑战100度中欧品质行之后,今年是吉利博越连续第三年举办“我们的爱100C”品质马拉松,也是迄今行驶路线最长、途径城市最多、穿越路况最复杂、参与人数最多的一次活动。

遗憾的是“马拉松”全程我们不会再参与了,但我想,通过2免费小说下载-从迪庆到腾冲,两天800公里深度体会吉祥博越PRO的移动KTV功用天800公里的深度体验,而且是全程高原的情况下,还是可以看出一辆车的技术实力。

检验一辆车动力好不好,就上一趟高原

博越PRO分两套动力版本,1.5T发动机采用沃尔沃技术,匹配爱信第三代6AT变速箱;此次试驾车型是1.8T版本,这台发动机曾两次获得 “中国年度十佳发动机”荣誉,采用缸内直喷与小惯量涡轮增压系统,最大功率135kW/5500rpm,峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm/1750-4000rpm。

这样的动力配一台紧凑型SUV是绰绰有余的,即使高原上动力打折扣,依然不影响驾驶体验。

一车4个人的情况下,博越PRO的起步动力响应还是非常直接的,给油就走。并且车辆还提供驾驶模式调节,运动模式下,油门响应会更灵敏,直接反馈就是发动机转速更高,加速更快,甚至免费小说下载-从迪庆到腾冲,两天800公里深度体会吉祥博越PRO的移动KTV功用能感觉到轻微的翘头动作。

匹配的7DCT变速箱也可以很好的识别出驾驶员意图,根据油门开合深度智能切换挡位,换挡不拖沓,过程也极为顺滑,让你感觉不到顿挫。

路特斯调校+保时捷工程的底盘质感怎么样?

其实试驾中我有一半的时间是在后排睡过来的,因为有轻微的高反。不得不说,博越PRO相比博越在底盘调校上有明显的进步,至少坐在后排是相当舒适的,安静,不颠,在云南大山中连续弯道也不会让人有晕的感觉。

事实上采用路特斯专业免费小说下载-从迪庆到腾冲,两天800公里深度体会吉祥博越PRO的移动KTV功用级底盘调校的博越PRO,更符合中国路况要求,在减震器阀系改为SN全位移阀系后,减震器应对高频响应更灵敏了,操控和舒适性提升很明显。在快速变道或急速过弯时,不会有过大的摆动;在较差路况下,也不会出现晃动和颠簸免费小说下载-从迪庆到腾冲,两天800公里深度体会吉祥博越PRO的移动KTV功用的现象。

此外博越PRO后副车架由“保时捷工程”重新设计,减重25%以上,底盘布局更美观、更舒适、排气管设计更平整布局更合理,同时离地间距提升了7mm,通过性更好了。

GKUI 19能否成为智能新标杆?

博越PRO的一大亮点就是搭载吉利最新GKUI 19系统,在语音控制导航、搜索、查询、打电话、开启天窗等指令方面可以做到流畅的对话体验,在智能车联网系统中,依然是体验最好的一家。

同时它还是目前最开放的车联平台之一,融合打通了BATMJ(百度 阿里 腾讯 小米 京东)等互联网生态,集成了高德地图、百度地图、QQ音乐、酷狗音乐、喜马拉雅、曹操出行、唱吧等APP。

最大好处就是提高了车内的娱乐性,比如唱吧功能,相比我们车上沉闷的气氛,同行队伍中有人就玩得很嗨,听说有位老兄一上车拿起话筒就没有再放下,中途工作阿sa人员已经给话筒换了两次电池……

除了移动KTV功能,这块12.3英寸的中控屏幕还可以看电影,玩小游戏,缓解长途行车的无聊,同时为驾驶员提提神。

还有哪些不足?

在我看来,博越PRO已经表现得非常完美了,无论是全新的三大件,还是GKUI 19系统的配备,都让它在同级竞争者中脱颖而出。驾驶质感媲美合资,智能体验也是目前最好的,9.88万-15.68万元的价格相比竞品也算合理。

但如果非要给它找点茬,可能还是后排乘坐舒适性问题,由于我大部分时间坐在后排,感受最明显。175cm的身高坐进去,脚伸进前排座椅下面,大腿依然腾空,如此一来坐久了会难受,而且腿会随车辆转弯左右“晃荡”。

这种情况通常要么是前面落脚距离不够,要么是座垫高度或深度不够,大家觉得这个锅应该甩给谁呢?